當(dāng)前工業(yè)技術(shù)中隔熱保溫領(lǐng)域用得較多的材料主要包括硅酸鹽纖維類、有機(jī)類隔熱保溫材料以及近幾年興起的氣凝膠等。
無機(jī)材料硅酸鹽類纖維燃燒等級(jí)為A級(jí)，能在800℃以上高溫條件下長期使用。但其導(dǎo)熱系數(shù)不太理想。
有機(jī)類保溫材料的燃燒等級(jí)都達(dá)不到A級(jí)，即使其導(dǎo)熱系數(shù)常溫下能達(dá)到0.027W/(m·K)，但其耐溫性較低，使用范圍受到很大限制。
真空絕熱板產(chǎn)品是以納米孔氣凝膠復(fù)合絕熱材料為核心，結(jié)合真空技術(shù)復(fù)合而成的隔熱保溫材料。真空技術(shù)的運(yùn)用使得該系列產(chǎn)品導(dǎo)熱系數(shù)更低，但使用溫度受到很大限制。
還有一種B級(jí)材料，有人說他能做到新能源汽車上面，但是一查他的數(shù)據(jù)，直接就放棄了，B級(jí)材料無法達(dá)到國家A級(jí)防火的要求。
氣凝膠材料作為最近興起的隔熱保溫材料，采用特殊纖維絲為基材，通過溶膠凝膠和特殊干燥工藝制備而成，具有極低導(dǎo)熱系數(shù)、優(yōu)良的疏水性、低密度、環(huán)保無毒、A級(jí)不燃、便于施工、使用壽命長等優(yōu)良特點(diǎn)。這其實(shí)就是最新能源汽車電池載具應(yīng)用氣凝膠隔熱防火解決方案。
新能源汽車動(dòng)力電池用電池防火薄膜方案，該防火材料平面展開后可以為任意形狀平板層狀結(jié)構(gòu)，至少由表面層、膠層、中間層層疊包覆而成，且所述防火材料的邊緣采用粘接或者縫合的方式進(jìn)行封邊，這樣做具有優(yōu)良隔熱保溫性、阻燃性、憎水性、可靠性和較低的密度等特點(diǎn)，滿足環(huán)保和無鹵要求，能有效防止氣凝膠氈材料粉末的泄露。
電池防火防爆要求
隨著天氣越來越熱，新能源汽車發(fā)生電池自燃的事故也越來越多，因?yàn)楹芏嘬囆投疾捎昧?span id="ymvujrw" class="wpcom_tag_link">三元鋰電池，這種電池的熱穩(wěn)定性和耐高溫特性都比較差，而且在發(fā)生事故時(shí)燃燒速度也是非常迅速，其中不乏還會(huì)有一些讓車內(nèi)成員被困身亡的時(shí)間發(fā)生，所以關(guān)于新能源汽車的“五分鐘”強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。
這個(gè)五分鐘，是指從電池發(fā)生熱失控之后開始，發(fā)出警報(bào)，到整車起火的時(shí)間不能超過五分鐘，這段時(shí)間可以用于車內(nèi)乘員的逃離。
別看這五分鐘聽起來用于下車還挺夠用的，甚至覺得還能去掏空車?yán)锏奈锲罚绻前l(fā)生在一些重大事故中，車廂變形，車內(nèi)乘員被困，這五分鐘也只能是杯水車薪，所以說時(shí)間只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，根本的根本還是要努力提高動(dòng)力電池的安全性，這樣才能在最大程度上降低因自燃而帶來的人身傷害。
