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新能源電動(dòng)汽車電池一直是新能源行業(yè)乃至汽車、機(jī)器人、手機(jī)等行業(yè)一大頭疼點(diǎn)，大部分新能源汽車礙于沒(méi)有電池解決方案導(dǎo)致各種起火案例，這不成都來(lái)了一個(gè)活生生的案例么？ 2021年5月10日，晚上19：34分，根據(jù)監(jiān)控的時(shí)間（很多小區(qū)監(jiān)控錄像時(shí)間未必準(zhǔn)，只能大致估算）。 視頻如下： 大家可以看到這個(gè)時(shí)間，幾乎可以用秒數(shù)來(lái)計(jì)算，上圖是32秒，接下來(lái)是33秒，大家可以看到，電梯門開(kāi)始關(guān)起來(lái)了。 不知道大家注意到?jīng)]有，最里面還有一個(gè)懷抱嬰兒的阿姨，這也是最慘的地方。然后就是34秒，大家注意我們?nèi)Τ鰜?lái)的3個(gè)人都…

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高，保有量越來(lái)越大，也催生出很多問(wèn)題。在新能源汽車保有量快速增漲的同時(shí)，新能源汽車安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂，新能汽車發(fā)生燃燒事故主要有以下四種情況：充電過(guò)程中燃燒；電池行駛或放置過(guò)程中燃燒、碰撞引發(fā)燃燒；涉水引發(fā)燃燒，而在充電過(guò)程中或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。 電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣，消防救援十分困難，因此根據(jù)《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51313-2018）…

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的大力支持，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷數(shù)量快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快?，F(xiàn)階段，電動(dòng)汽車主要以鋰離子電池作為動(dòng)力電池，而極端條件下電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車的首要安全性問(wèn)題，常見(jiàn)的較為嚴(yán)重的是電池過(guò)充導(dǎo)致溫度過(guò)高，致使電動(dòng)汽車著火，爆炸。對(duì)于新能源汽車電池單元局部失控問(wèn)題，氣凝膠隔熱材料是解決動(dòng)力電池?zé)崾Э氐挠行Т胧梢蕴岣咝履茉雌嚨氖褂冒踩浴?      氣凝膠導(dǎo)熱系數(shù)低、保溫效果好、不燃，相比傳統(tǒng)保溫材料，只需1/5-1/3的厚度即可達(dá)到相同的保溫效果…

事實(shí)上,很少有哪個(gè)行業(yè)如純電動(dòng)汽車一般命運(yùn)跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時(shí)間內(nèi)衰落,直到百年后的21世紀(jì),才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)用戶眼中的“新物種”。 不過(guò),盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿足全球龐大而又多樣化的需求,在市場(chǎng)規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個(gè)行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時(shí)候才能撬開(kāi)傳統(tǒng)市場(chǎng)的裂縫?痛點(diǎn)問(wèn)…

燃燒等級(jí) A1級(jí) 測(cè)試方法?GB?8624-2012 煙霧等級(jí) AQ1級(jí) 測(cè)試方法?GB/T?20285-2006 水平燃燒 A-0mm/min，達(dá)標(biāo) 測(cè)試及判定依據(jù) JT/T?1095-2016 垂直燃燒 0mm/min，達(dá)標(biāo) 氧指數(shù) ≥28%，達(dá)標(biāo) 煙密度等級(jí) 0.88，達(dá)標(biāo) 憎水率，% ＞99.8 測(cè)試方法??GB/T??10299-2011 拉伸強(qiáng)度，KPa 300 測(cè)試方法??GB/T?17911-2006 導(dǎo)熱系數(shù)(W/m.K) 25℃ 0.018 測(cè)試方法??GB/T?10295-…

在這風(fēng)起云涌的時(shí)代下，傳統(tǒng)燃油汽車與新勢(shì)力造車之間的趨勢(shì)之爭(zhēng)已漸明朗。但最為關(guān)鍵之地，莫非為新能源取舍等如何實(shí)施的問(wèn)題。對(duì)于一些傳統(tǒng)燃油汽車品牌來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，新能源按部就班；而新勢(shì)力這邊則是大刀揮筆，繼往開(kāi)來(lái)。而無(wú)論如何，兩者都離不開(kāi)電池等方面供應(yīng)商的這一重要環(huán)節(jié)，動(dòng)力系統(tǒng)的革新尤為關(guān)鍵。 目前我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。預(yù)計(jì)在未來(lái)3年，中國(guó)新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長(zhǎng)率。隨著新能源汽車與動(dòng)力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些投資機(jī)…

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